El túnel de la Sierra de la Silla –Arco Vial Sureste o Viaducto Sur- finalmente fue aprobado. Mi compañero en MILENIO Diario, Antonio Argüello, atinadamente publicó que las autoridades estatales “aún no terminaban de festejar” la resolución emitida el 10 de julio por la Semarnat cuando ya abrían la boca para decir a viva voz: hay 4 mil hectáreas por urbanizar.
Con esto, confirmaron un hecho que han venido ocultando desde el 2007, cuando resaltaban el objetivo vial del proyecto y no el otro plan: el proyecto de especulación inmobiliaria y de urbanización a gran escala.
En este blog, sólo delinearé lo que he observado respecto a este proyecto vendido como la gran solución vial para Monterrey, pero que también ya dejó ver el negocio que las autoridades se empeñaban en negar.
No es que exista oposición al desarrollo: es que no se vale el engaño y la omisión. Nada más.

* El 24 de abril de 2007, se reveló que a escondidas y sin permiso de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, la empresa Ingeniería Geotecnológica de México (que recibió más de 20 millones de pesos del erario por sus asesorías), ya había dañado el medio ambiente en el Cañón de Santa Ana durante sus trabajos de exploración para el túnel.

* Abel Guerra, Coordinador de Proyectos Estratégicos, se deslindó de la acción irregular de la empresa contratada por su oficina. Y el gobernador Natividad González Parás sentenció que el asunto “está sobredimensionado”.

* La zona desarrollable ya está, eso ya está marcado en los planos, si tú vas ahorita a esa zona o si ves una foto que con mucho gusto se las presento, el desarrollo ahí va muy desordenado, muy desordenado…Hay que reconsiderar los planes y provocar o buscar a través de reglamentación un desarrollo ordenado para que la gente tenga mejor calidad de vida y no se atente contra el medio ambiente. (Entrevista concedida a los medios de comunicación por el C. Coordinador de Proyectos Estratégicos Urbanos en el Estado, Arq. Abel Guerra Garza, el 15 de mayo de 2007
* 7 de julio de 2007
Natividad González Parás: “Lo quiero decir es que este tipo de obras van a contribuir justamente a que baje la especulación inmobiliaria, si nosotros conectamos a través de un túnel la parte de los municipios de Juárez y de Cadereyta al conjunto de inmuebles del área metropolitana de Monterrey, el mercado inmobiliario se va a abatir, es decir, los altos costos de los terrenos para la construcción de vivienda popular, para casas, para inversiones de empresas que representan ahorita una limitante en Nuevo León, porque es muy alto el costo de la tierra frente a otras ciudades de la República”.

* 2007: BOLETÍN OFICIAL
En lo que vendría a ser la obra vial más importante de los últimos 20 o 30 años en lo que se refiere a inversión y solución de una problemática, el Gobierno del Estado instaló este viernes el Consejo Ciudadano para el Arco Vial Sureste.
Abel Guerra sostuvo que esta es una obra que le va a traer a Juárez un incremento en sus ingresos de más del 50 por ciento, con lo que los habitantes de esta municipalidad tendrían mejores camiones de basura y más patrullas, entre otros beneficios. Asimismo, explicó que la obra le quitaría a la Carretera Nacional unos 10 mil vehículos por día en promedio, que significa más del 15 por ciento del tráfico que se da por esta rúa.

* 25 de octubre de 2007
Sin más alharaca, el gobernador publicó en el Periódico Oficial el nuevo plan de Manejo para la Sierra de la Silla (área protegida que mide 10 mil hectáreas), para el cual se hizo una consulta de sólo 11 días y se recopilaron sólo 7 firmas: 2 de ciudadanos y 5 de dependencias.

* Mayo de 2008
“Pronto vamos a dar a conocer en detalle los elementos de este proyecto, es un proyecto que no solamente significa una vialidad que une a la Carretera Nacional con la parte oriente del área metropolitana de Monterrey, sino forma parte de un circuito periférico exterior que le va a dar sentido a las vialidades en el área metropolitana de Monterrey”.

* 12 de julio de 2008
Natividad González Parás: “eso va a evitar que haya más contaminación vehicular, los flujos van a ser mejores y va a significar también que entre en el campo inmobiliario, una importante cantidad de inmuebles que podrán bajar la presión alcista de las propiedades en el área metropolitana de Monterrey, el costo alto de los inmuebles, sobre todo para la parte de la inversión industrial global, está representando un limitante para la competitividad y la atractividad de inversiones.
¿Es uno de los fines que buscan?
Natividad González Parás: “Es, entre otros, uno de los fines”.

* De acuerdo con el Manifiesto de Impacto Ambiental del proyecto, el Arco Vial atravesará las unidades Pie de Monte del Huanuco, Valle Angosto del Huanuco, Pie de Monte de San Mateo y Sierra La Silla Sur.

* Según el capítulo “Beneficios por Plusvalía”, se generará un incremento en el valor de la tierra en un área de 500 metros cuadrados a lo largo de 18 kilómetros. “Se supondrá que el 50 por ciento de dicha zona se utilizará para edificación comercial”.

“Se pronostica que la creación de esta nueva vía de comunicación permitirá el desarrollo de proyectos de diversa índole (zonas industriales, de servicios, comérciales y habitacionales), que aprovecharán la infraestructura creada promoviendo la urbanización de la zona de estudio”. (Página 5 del capítulo II, Manifiesto de Impacto Ambiental).

Hasta ahora, con permiso en mano, las autoridades dijeron con todas sus letras el objetivo central.